“省錢”有限船舶大型化趨勢(shì)漸近尾聲

2014-03-06 06:58:00 來源：國(guó)際船舶網(wǎng) 編輯：國(guó)際船舶網(wǎng) 我有話要說

據(jù)報(bào)道，過去幾年船東大量訂造超大型散貨船(船型船廠買賣)和集裝箱船(船型船廠買賣)。盡管如此，在近日于新加坡召開的一次研討會(huì)上，克拉克松研究服務(wù)公司總經(jīng)理Martin Stopford卻表示，大型船能節(jié)省的成本將不斷減少，這一趨勢(shì)會(huì)使得船舶大型化趨勢(shì)逐漸接近尾聲。在航運(yùn)業(yè)未來發(fā)展中，信息革命將占據(jù)關(guān)鍵位置。

Stopford稱，超大型船并不能節(jié)約許多成本。他舉例稱，一艘35000載重噸散貨船能夠比一艘5000載重噸散貨船節(jié)省12.5%的單位成本。然而，140000載重噸散貨船相比5000載重噸散貨船所能節(jié)省的單位成本卻僅為2%，而170000載重噸散貨船所能節(jié)省的單位成本只有1.5%。而節(jié)省下來的1.5%單位成本卻意味著大量工作及資本。從港口的角度而言，超大型船也將失去靈活性。

近年來，船舶大型化趨勢(shì)日益凸顯。淡水河谷訂造400000載重噸Valemax型礦砂船(船型船廠買賣)，馬士基航運(yùn)訂造18000TEU 3E級(jí)集裝箱船。中海集運(yùn)也將原先訂造的18400TEU集裝箱船升級(jí)至19000TEU，這些船是目前全球最大的集裝箱船，交付后將被部署于與阿拉伯聯(lián)合航運(yùn)（UASC）共同經(jīng)營(yíng)的亞歐航線。

Stopford認(rèn)為，隨著船舶大型化逐漸失去動(dòng)力，未來，信息革命將成為航運(yùn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。智能船舶、智能運(yùn)營(yíng)、智能技術(shù)人員將成為今后航運(yùn)全球化的重要內(nèi)容。不過，從目前看，如何實(shí)現(xiàn)將船用傳感器(產(chǎn)品庫(kù) 求購(gòu) 供應(yīng))、云計(jì)算、4G通信等要素聯(lián)系在一起依然是一個(gè)較為困難的問題。

標(biāo)簽：船舶大型化

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